Σήμερα ο δήμος Κοζάνης ανακοίνωσε τα τρία εναλλακτικά σενάρια για το Σχέδιο Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας, από τα οποία σαφέστατα κανένα δεν αποτελεί ΣΒΑΚ.
Το δεύτερο και τρίτο σενάριο δεν έχει καμία σχέση με ΣΒΑΚ. Το πρώτο αναφέρεται σε αποσπασματικές αναπλάσεις παλαιάς “κοπής” χωρίς: ενοποίηση, δέσμευση κοινόχρηστων χώρων μέσω δημιουργίας νέων πεζοδρόμων, κατάργηση υφιστάμενων θέσεων στάθμευσης εις όφελος της ποιότητας ζωής των πολιτών.
Το Σχέδιο Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας (ΣΒΑΚ) επικεντρώνεται στον άνθρωπο και όχι στο αυτοκίνητο.
Στη βελτίωση της ποιότητας ζωής του και στην εύκολη προσβασιμότητα-κινητικότητα λαμβάνοντας υπόψη την υγεία, το περιβάλλον, την αγορά.
Σχέδιο Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας (ΣΒΑΚ) δεν υφίσταται δίχως:
-Δέσμευση κοινόχρηστων χώρων μέσω πεζοδρομήσεων και κατάργησης θέσεων στάθμευσης με παράλληλη δημιουργία οργανωμένων χώρων στάθμευσης περιφερειακά και εν΄ μέρει κεντρικά, σε κενά οικόπεδα του Δήμου ή ιδιωτών.
-Μετατροπή αρτηριών σε οδούς ήπιας κυκλοφορίας και ενοποίησή τους.
-Ενοποίηση των υπαρχόντων κοινόχρηστων χώρων (π.χ. πλατείες, πάρκα) μέσω πεζοδρόμων με το Ιστορικό Κέντρο μιας πόλης και τα σημαντικά δημοτικά κι δημόσια κτίρια και τοποθεσίες (π.χ.μουσεία. βιβλιοθήκες, αθλητικές εγκαταστάσεις, εκκλησίες, υπηρεσίες).
Οτιδήποτε διαφορετικό, που επικεντρώνεται μόνο στη βελτίωση των κυκλοφοριακών συνθηκών και στάθμευσης και όχι στον άνθρωπο και στη βελτίωση της προσβασιμότητας και κινητικότητάς του, μπορεί να χαρακτηριστεί ως μελέτη διαχείρισης κυκλοφορίας και στάθμευσης ή μελέτη συγκοινωνιακού σχεδιασμού κλπ,
πάντως όχι ως ΣΒΑΚ.
Είναι ίσως η τελευταία ευκαιρία της Κοζάνης να αλλάξει μορφή, να γίνει ανθρώπινη και φιλική εντός των επόμενων 15-20 ετών.
Πρόκειται σαφέστατα για μία ευκαιρία που θα καταγραφεί στην ιστορία είτε κερδηθεί, είτε χαθεί.
Μαζί θα αποτυπωθεί και η σφραγίδα εκείνων οι οποίοι θα πάρουν τις αντίστοιχες αποφάσεις.
Ελπίζω και εύχομαι έστω την ύστατη ώρα να παρθούν οι ορθές αποφάσεις πέρα από πιθανές παραταξιακές αντιθέσεις και εγωισμούς.
Οι κοινόχρηστοι χώροι ανήκουν πρώτα στους πολίτες και μετά στα μηχανοκίνητα μέσα κυκλοφορίας.
ΧΑΡΙΣΙΟΣ Ι. ΓΚΟΒΕΔΑΡΟΣ
Πολιτικός Μηχανικός
Τομέας Συγκοινωνιών και Οδοποιίας
Τα τρία σενάρια του Δήμου Κοζάνης:
Σενάριο Α: Προτεραιότητα στα ήπια μεσα μεταφοράς- Περπάτημα και ποδήλατο
Στο πλαίσιο του εξεταζόμενου σεναρίου ο σχεδιασμός θα εστιάσει στην ενίσχυση της μετακίνησης των πεζών και των ποδηλατιστών και να εκμεταλλευτεί τις ευρωπαϊκές τάσεις που αναμένεται να χρηματοδοτήσουν σχετικά προγράμματα.
Οι γενικές αρχές του σεναρίου είναι οι ακόλουθες:
▪ Προωθούνται παρεμβάσεις στο σύνολο των πεζοδρομίων τις πόλης για την αύξηση του πλάτους τους και την βελτίωση της ποιότητάς τους.
▪ Δημιουργία περιοχών ήπιας κυκλοφορίας
▪ Ανάπλαση κεντρικών οδικών αξόνων
▪ Δημιουργείται δίκτυο ποδηλατοδρόμων εντός της πόλης.
▪ Δημιουργείται ένα ευρύ δίκτυο πράσινων διαδρομών.
▪ Δημιουργείται σύστημα κοινόχρηστων ποδηλάτων.
Σενάριο Β: Προτεραιότητα στη δήμοσια συγκοινωνία και τα κοινόχρηστα μεσα κινητικότητας
Η δημόσια συγκοινωνία αποτελεί βασικό πυλώνα λειτουργιάς σε μια πόλη. Ειδικά σε έναν Δήμο με τα χαρακτηριστικά της Κοζάνης είναι απαραίτητη μία σύγχρονη δημόσια συγκοινωνία που να λειτουργεί ανταγωνιστικά ως προς το Ι.Χ. για τις μετακινήσεις εντός της πόλης και με τους περιμετρικούς οικισμούς. Παράλληλα, απαιτείται και η ανάπτυξη των απαραίτητων υποστηρικτικών υποδομών που θα εξασφαλίζουν την αποδοτική της λειτουργία..
Οι γενικές αρχές του σεναρίου είναι οι ακόλουθες:
▪ Πύκνωση και βελτίωση της συχνότητας των δρομολογίων της δημόσιας συγκοινωνίας.
▪ Ανανέωση του στόλου της δημόσιας συγκοινωνίας (ΔΣ) με οχήματα «καθαρής ενέργειας».
▪ Αναβάθμιση των στάσεων.
▪ Ενσωμάτωση έξυπνης τεχνολογίας στο στόλο της ΔΣ.
▪ Δημιουργία χώρων park n ride για μετεπιβίβαση στη ΔΣ.
▪ Δημιουργία προγράμματος κοινόχρηστων οχημάτων.
Σενάριο Γ: Προτεραιότητα στη διαχείριση κυκλοφορίας και της στάθμευσης οχημάτων
Τα μηχανοκίνητα μέσα έχουν επικρατήσει στις συνήθειες μετακίνησης των κατοίκων, ωστόσο η λειτουργία τους γίνεται με τρόπο μη οικονομικά και περιβαλλοντικά αποδοτικό.
Οι γενικές αρχές του σεναρίου είναι οι ακόλουθες:
▪ Περιορισμός παράνομης στάθμευσης με στοχευμένη πεζοδρομίων.
▪ Σχεδιασμός μέτρων (π.χ. φυτεύσεις ή/ και κιγκλιδώματα στο άκρο των πεζοδρομίων, κλπ.) αποτροπής/ κατάργησης της παράνομης στάθμευσης –ιδιαίτερα αυτής επί των πεζοδρομίων.
▪ Δημιουργία οδικών δακτυλίων.
▪ Αποτροπή της διαμπερούς κίνησης οχημάτων από τις περιοχές κατοικίας.
▪ Επέκταση του συστήματος ελεγχόμενης στάθμευσης.
▪ Κατασκευή και λειτουργία χώρων στάθμευσης εκτός οδού.
▪ Δημιουργία χώρων park n ride για μετεπιβίβαση στη Δημόσια Συγκοινωνία.
▪ Διαχείριση εμπορευματικών μεταφορών
▪ Προώθηση κινητήρων εναλλακτικών καυσίμων (π.χ. ηλεκτροκίνηση, υβριδική τεχνολογία κ.ά)
