Ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Κώστας Κυρανάκης, αναφερόμενος στη διαγωνιστική διαδικασία για το συγκοινωνιακό έργο στην ελληνική περιφέρεια ήταν σαφής. «Προκηρύσσεται διαγωνισμός για το συγκοινωνιακό έργο, αντί να δίνονται με απευθείας αναθέσεις. Το Δημόσιο θα αποφασίζει ανά περιφέρεια πού θα μισθώνει υπηρεσίες, ανάλογα με τη ζήτηση, τις άγονες περιοχές και τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά κάθε τοπικής αγοράς, με γνώμονα το δημόσιο συμφέρον».

Για να εναρμονιστούμε με την ευρωπαϊκή οδηγία θα γίνει διεθνής διαγωνισμός. Μέχρι σήμερα τα ΚΤΕΛ λειτουργούσαν με ανάθεση έργου από το κράτος, χωρίς να έχει προηγηθεί διαγωνιστική διαδικασία. Από το 2022 προετοιμάζεται ο διαγωνισμός με τη διαβούλευση επί του θέματος να έχει λήξει στις 6 Νοέμβρη. Με το νέο έτος αναμένονται οι διαγωνισμοί ανά περιφέρεια με τα αστικά και τα υπεραστικά ΚΤΕΛ μπαίνουν στην ίδια ενιαία διαδικασία.

Κανείς μπορεί να βρει θετικά και αρνητικά στην απελευθέρωση της αγοράς όταν όμως είναι ένας ο ανάδοχος που θα αναλάβει το αποκλειστικό δικαίωμα εκτέλεσης του μεταφορικού έργου σε κάθε περιφερειακή ενότητα, πιθανόν και σε κάθε περιφέρεια μένουμε ουσιαστικά στα ίδια. Πολλοί πιστεύουν ότι λόγω των ιδιαίτερων χαρακτηριστικών κάθε περιφέρειας δύσκολα θα συμμετέχει φορέας του εξωτερικού. Οπότε τα ΚΤΕΛ με την εμπειρία και τις υποδομές τους έχουν και πάλι συγκριτικό πλεονέκτημα στη διαγωνιστική διαδικασία. Είναι όμως έτσι; Και είναι εφικτό σε δυο μήνες να συσταθεί νέο νομικό πρόσωπο από όλα τα ΚΤΕΛ της περιφέρειας αν τελικά ο διαγωνισμός δείχνει έναν και μοναδικό ανάδοχο ανά περιφέρεια;

Τα ΚΤΕΛ παρέχουν κρίσιμο κοινωνικό έργο σε μια περιοχή που βρίσκεται σε μεταβατικό στάδιο λόγω της απολιγνιτοποίησης και δε διαθέτει τη μεταφορική δυναμική άλλων μεγάλων περιοχών της χώρας. Αυτή ήταν η θέση της Περιφέρειας στην πρόσφατη συνάντηση με το Γ.Γ. Γραμματέα του Υπουργείου Μεταφορών κ. Στέλιο Σακαρέτσο.

Άραγε θα καταφέρουν τα αστικά ΚΤΕΛ Κοζάνης με 50 μετόχους και τα υπεραστικά με 140 περίπου να συμμετέχουν σε έναν τέτοιο διαγωνισμό; Μήπως θα μπορούσε να εξαιρεθεί η Περιφέρεια Δυτικής Μακεδονίας από τη διαγωνιστική διαδικασία λόγω της μετάβασης ;Μην ξεχνάμε και τον κοινωνικό χαρακτήρα των ΚΤΕΛ να εκτελούνται ασύμφορα δρομολόγια .Σε ένα ανοιχτό ευρωπαϊκό διαγωνισμό είναι σίγουρο ότι θα κινείται μόνο ό,τι συμφέρει οικονομικά.

Ιωάννα Παπαδημητρίου