Σπορ ακριβό και για λίγους, που απαιτεί όσο το δυνατόν μεγαλύτερο περιορισμό του κόστους, όπως και συνεχείς επενδύσεις, αποτελούν οι αερομεταφορές. Αυτό φανερώνει η πτώχευση ή η αναστολή δραστηριότητας σημαντικού αριθμού αεροπορικών εταιρειών, οι οποίες φιλοδοξούσαν να αποσπάσουν ένα υπολογίσιμο μερίδιο της αγοράς των αερομεταφορών.
Δεν τα κατάφεραν, όμως, τόσο λόγω των σοβαρών επιπτώσεων που έχει προκαλέσει η πανδημία όσο και εξαιτίας προβλημάτων που προϋπήρχαν της COVID-19. Και σε αντίθεση με την πτώχευση της οποίας οι συνέπειες είναι άμεσες, η διαδικασία που την ακολουθεί είναι, συνήθως, μακρόσυρτη και χρονοβόρος.
Astra Airlines
Σχέδιο επαναλειτουργίας, που στέφθηκε με αποτυχία, διέθετε και η Astra Airlines. Η αεροπορική, με έδρα τη Θεσσαλονίκη, προσέβλεπε στην είσοδο Κινέζων επενδυτών στο μετοχικό της κεφάλαιο, με στόχο τη μετατροπή της σε χαμηλού κόστους αερομεταφορέα, που θα λειτουργούσε σε πρώτη φάση με μισθωμένα αεροσκάφη και σε δεύτερο στάδιο –εάν και εφόσον αδειοδοτούνταν– με αεροπλάνα της κινεζικής κατασκευάστριας εταιρείας Comac. Να σημειωθεί ότι η Comac παρέδωσε, μόλις πριν από λίγες ημέρες, το πρώτο αεροσκάφος της (C919) στην China Eastern Airlines, το οποίο ελλείψει πιστοποιήσεων από τις ΗΠΑ (FAA) και την Ευρώπη (EASA) δεν είναι δυνατόν να εκτελέσει πτητικό έργο εκτός Κίνας. Η Astra Airlines, της οποίας τμήμα των εσόδων προερχόταν από τις άγονες αεροπορικές γραμμές, πραγματοποίησε την πρώτη της ναυλωμένη πτήση τον Ιούλιο του 2008, το 2010 ξεκίνησε να επιχειρεί στο εσωτερικό, ενώ έπαψε να πετάει από τον Νοέμβριο του 2019.
Υπολογίζεται ότι από το 2015 έως σήμερα πέντε διαφορετικές ελληνικές ή ελληνικών συμφερόντων αεροπορικές εταιρείες έχουν αναγκαστεί να αναστείλουν τη δραστηριότητά τους. Σε αυτές ανήκουν, εκτός από την Orange2fly, την Ellinair και την Astra Airlines, η Sky Greece και οι Μινωικές Αερογραμμές. Προκειμένου μια αεροπορική εταιρεία να έχει ικανοποιητικές αποδόσεις και το κόστος ανά επιβάτη να διατηρείται σε χαμηλά επίπεδα απαιτείται ο συντελεστής πληρότητας των αεροσκαφών της να είναι της τάξης του 80% ή μεγαλύτερος, σύμφωνα με τους ειδικούς. Ο πόλεμος τιμών με στόχο την αύξηση των χιλιομετρικών θέσεων (ASKS) και κατ’ επέκταση την εξασφάλιση υψηλών συντελεστών πληρότητας οξύνει τον ανταγωνισμό στις αερομεταφορές, καθιστώντας δύσκολη την επιβίωση των μικρότερων παικτών.
Πηγή:moneyreview.gr
