Μόλις το 2,9% του εκλογικού της σώματος αντλεί η Ν.Δ. από τη Δυτική Μακεδονία, το τέταρτο χαμηλότερο ποσοστό της πανελλαδικά μετά τα Ιόνια Νησιά, το Βόρειο Αιγαίο, το Νότιο Αιγαίο και την Ήπειρο. Το μεγαλύτερο ποσοστό της είναι στην Αττική με 33, 3% σύμφωνα με στοιχεία που παρουσίασε η Καθημερινή.
“Ίσως και για αυτό το λόγο δεν είναι πολύ ρεαλιστικό αυτή την στιγμή να μιλάμε για νέες σιδηροδρομικές γραμμές, ούτε μπορεί να μιλήσει κανείς για μια «δυτική σιδηροδρομική Εγνατία»”, όπως χαρακτηριστικά ανέφερε ο πρωθυπουργός στην συνέντευξη που παραχώρησε στον Πτολεμαίο. “Δεν είναι στο σχεδιασμό μας και δεν και δεν νομίζω ότι και τεχνικά εφικτό να γίνει και από πλευράς κόστους” ξεκαθάρισε. Ο ίδιος ανέφερε ότι ο Ε65 έγινε για τη Δυτική Μακεδονία , η Σήραγγα της Κλεισούρας προχωράει , θα γίνει ο δρόμος Πτολεμαΐδα- Ξινό νερό .
Την ίδια ώρα ο περιφερειάρχης Γιώργος Αμανατίδης διεκδικεί 5 εκατομμύρια ευρώ από το Εθνικό Πρόγραμμα Ανάπτυξης / Δίκαιη Αναπτυξιακή Μετάβαση (ΕΠΑ/ΔΑΜ) για την εκπόνηση των απαραίτητων μελετών για τη Σιδηροδρομική Σύνδεση Κοζάνης – Βέροιας , μέρος της δυτικής σιδηροδρομικής Εγνατίας. Διαφορετικά θα αναλάβει η Περιφερειακή Αρχή- τη χρηματοδότηση της μελέτης με πόρους της Περιφέρειας από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων .
Ακόμα λοιπόν και αν ευοδωθεί ο άνω στόχος , δεν θα έχει κανέναν νόημα εφόσον τα πλάνα της νυν κυβέρνησης είναι διαφορετικά. Και πάνε το σιδηρόδρομο για το 2044 σύμφωνα με το Στρατηγικό Σχέδιο Σιδηροδρομικών Μεταφορών, που εγκρίθηκε τον Ιανουάριο του 2024.
Ιωάννα Παπαδημητρίου
